黑龙江最大陆路口岸站:“五一”中欧班列不停歇 国门下“穿针引线”

 人参与 | 时间:2024-03-29 02:58:54

  中新网绥芬河5月1日电题:黑龙江最大陆路口岸站:“五一”中欧班列不停歇国门下“穿针引线”

  作者曲艺伟史轶夫

  “剩余车辆止轮完毕,五一铁鞋一只,黑龙车号核对正确。江最重生现代修仙录”随着调车机的大陆一声汽笛响,满载化肥的岸站8辆敞车缓缓驶出化肥库。

  5日1日,中欧在黑龙江最大陆路口岸站绥芬河站化肥库内,班列不停运转车间连结员游洋正在进行取送车作业,歇国他要将此批换装完毕的门下重生现代修仙录化肥车运送至准轨到发场,在那里集结发车,穿针再驶向目的引线地。

  绥芬河被誉为“火车拉来的五一城市”,因口岸而建,黑龙因开放而兴。江最经过几代人的大陆接续努力,发展成如今黑龙江省最大的对俄陆路口岸。数据显示,一季度绥芬河站出入境中欧班列累计150余列,1.4万余标箱,同比增长95%和105%。

  游洋是土生土长的河南洛阳人,2018年大学毕业后,进入中国铁路哈尔滨铁路局集团有限公司绥芬河站,成为了一名铁路连结员,如今已经是他工作的第四年,这里早已成为是他的第二故乡。“能在这里从事调车工作我感觉挺自豪的,用我们河南话说就是‘可中’!”游洋说。

  由于调车工作是露天作业,风吹日晒雨淋是在所难免的,面对不太适应的北方气候环境和脏、苦、累的工作环境,游洋并没有退怯,而是凭借着自己顽强的毅力和斗志,在铁路调车场上练就了一身“真功夫”。

  “调车作业更像是穿针引线,我们就是那根针,把一节节的车厢串起来,我的工作虽然很平凡,但是看着我亲手编组的货物列车,拉着各种物资运往国内外,还是感觉自己的工作很有价值、很自豪的。”游洋边走边介绍。为了确保调车作业的安全,他需要对每条线路和车辆状态进行细致的检查,一个班平均下来需要走将近4万步左右。

  调车需要24小时在外作业,其艰苦性可想而知。春夏秋冬,寒来暑往,也许对普通人来说只是一个季节变化,而对连结员来说,四季变换却是一种考验。

  “我们那边冬天最低气温零下10摄氏度左右,这边最低零下30摄氏度,每次出去干活要穿好几件棉衣棉裤,但是很快就冻透了。领车是最难受的,因为那个风和雪吹到脸上和吹到眼睛上,感觉就像刀在割一样。因疫情现在需要戴口罩,哈气就会呼的满脸都是,然后眼睫毛上头发上、帽子上全都是霜!”游洋说。

  游洋虽然没出过国,但经过他们亲手编组的货物列车,在“一带一路”通道上最远到了欧洲。如果把编组场上的钢轨比喻成一条条“五线谱”,他和这一列列火车就是“五线谱”上律动的音符。

顶: 946踩: 98341